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汽車零部件企業將走向產業“前臺”

“將零部件納入召回范圍,可以說消費者是重要的考量之一。如今,消費者對權益保護的意識越來越強,對于汽車產品的技術了解程度也越來越深。在 這種情況下,政策的出臺和市場的變化是相合拍的。”資深汽車分析師張志勇對南方日報表示,《辦法》將零部件納入,讓召回越來越有利于消費者。

將沖擊現有“零整”關系?

業內人士指出,《辦法》一旦實施,將零部件生產企業納入召回主體,必然有利于汽車行業整體發展,促進零部件企業提高自身要求,提高產品安全性與可靠性,把質量隱患降到最低程度。

不過,與此同時也將會大幅提升零部件企業的生產成本,這是否會沖擊現有的“零整”關系?是否會改變現有零部件行業的格局?

目前,我國汽車零部件生產企業約有7000家,但大部分處于整個鏈條的低端,極少數能生產高技術含量、高附加值的產品,這也就意味著,一旦這些零部件企業事實大規模召回,或將引起其資金鏈的斷裂等等。

“過去的召回,由整車生產企業統一進行,F在雖然對零部件召回有了一個更明確概念,但仍然需要跟整車廠進行配合,因為大部分零部件供應商并沒 銷售網絡,零部件召回仍然是由整車生產企業以及其銷售網點來最終實施。”張志勇表示,所以這并不會對“零整”關系造成太大影響,不過由于今后零部件企業要 公之于眾,對零部件企業來說是一個很大的壓力,將會推動整個汽車市場的發展。

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